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揭秘京东核心优势安能物流王拥军告诉你物流行

发布日期:2018-05-16 18:38 浏览次数: 字号:[ ]

  本文整理了安能物流董事长王拥军的主题演讲《B2C物流生态的机会》,他讲到人不能和趋势做斗争,做物流也一样,顺势而为才能事半功倍。近几年关注B2C物流生态至关重要,了解这个行业未来会发生什么,客户会做什么非常关键,因为从根本上来说,客户的未来就是物流的趋势。

  过去十年,中国发生了很大的变化,经济结构从以工厂为核心转向以消费者为核心,这一转变造成了今天的物流格局--巨大的存量和快速的增量。中国的物流占整个GDP的14.9%,这个巨大存量的服务对象是什么?就是工厂。

  以前中国的经济结构叫世界工厂,不仅能满足国内的需求,还能满足出口。但是从2008年开始,中国的经济发生了很大的变化。工厂在下行,而以消费者为核心的B2C经济在快速增长,电商、网购平台的出现,让原有以分销为核心的渠道快速扁平化,快速的增量也由此诞生,在这里可以理解为这是以消费者为核心的消费升级经济体。

  物流围绕这些快速的增量,形成了B2C物流生态,比如快递、快运、落地配、外卖等物流形式,前两年市场增长在40%-50%左右,今年(2017年)降到20%-30%,这是一个巨大的快速增量,现在可能已经有2万亿的市场空间。围绕这个经济结构,物流诞生了一个全新的价值--物流已经成为今天商业变革的基础设施。

  来看一组数据:中国送一个包裹,需要1美元,但美国需要7.5美元,也就是说,中国电商的客单价只需要15美元,而美国需要170美元。所以在中国可以上网买到酱油、卫生纸等9.9元包邮的东西,但是便宜的东西在美国电商上根本买不到。中国淘宝的优势也正在此,凭借低客单价,淘宝可以把所有的大卖场都干掉。

  京东是电商的另外一种模式,京东能崛起是创造了一个新的商业形态。它采用全新的物流模式--仓配体系的物流,在全国主要的城市实现24小时送达的全新服务体验(淘宝一般需要72小时)。京东的仓配体系适合手机、电脑等标品品类,虽然有库存,但客户的体验会大幅提升。而且,对于这些品类来说,库存的成本是可以忽略的。

  再来分析双十一的例子:今年双十一大约有13亿包裹(平时只有1亿多),如何做到当包裹量增加3-4倍时还能处理?这就是加盟制快递创造的奇迹。美国所有快递都是直营制,只能处理高峰超过30%的容量,超过30%基本要爆仓,所以在美国无法承受双十一这样的商业奇迹。中国可以,因为物流的基础设施发生了很大突破。

  第一种是标品的供应链。以京东、唯品会、天猫超市为核心,品类相对较少,但每个品类卖的流量较多,可以在全国备30个仓库,将商品放到库存中,当客户有需求时,只需在100公里范围内做落地配,24小时送达。

  第二种是非标品供应链。单品多,但是流量少。比如服装,有几千个品种,每一个有5种颜色,8种大小,库存成本极高,所以需要三通一达、安能等网络体系的快递去服务,这种去库存的成本就在接受范围内。所以,淘宝、天猫、京东P0P平台都是典型的非标品供应链,这在网络式快递服务范围之内。

  目前的市场,仓配模式需要的是类似天猫超市、京东这种仓配供应链的模式。而如果是非标品,则需要三通一达、安能、百世等网络体系快递去服务。据统计,现在大约有1000万单的品类走仓配模式,7000万单走网络快递模式,比例在2:8左右。也就是说,所有的线上订单,网络快递是主体,仓配的模式占20%左右。

  很多人说,京东做得好,是因为物流做得好,其实是它选择了仓配模式。今天任何一个人选择仓配模式,都可以做到和京东一样的时效和体验。两年前,阿里选择做天猫超市,采用仓配模式,时效和京东一样;三年前,唯品会选择用仓配模式改造供应链,消费体验和京东一样。所以,这和物流流程、技术好坏无关,而是用库存制造了消费体验。

  以阿里和京东举个例子。京东全年的销量差不多是阿里的5-6倍。为什么呢?淘宝和天猫是阿里电商的主要生态,淘宝一天差不多有4500万包裹,天猫有1600万包裹,淘宝件占电商件的60%,因为淘宝件极度长尾,无法用库存的方法,只能采用网络快递形式;

  而京东主要为自营和POP平台,自营通过京东物流服务,POP平台还是选择四通一达开放式的快递,因为这些开放平台、长尾品类都不是京东物流这样的仓配体系所能服务的。也就是说,在标品的品类中,京东会做得更好,所以在高端的一二线城市,客户会觉得京东的体验更好。

  在美国,一天产生5000万个快递包裹,其中4000万是商务件,1000万是电商件,电商包裹只占快递市场的20%-30%,它是一个以商务件为主体的小众市场,大部分是文件,量很少,以航空件为主。这种快递单量在美国很难组成一个网络,只能跟着商务件走。所以美国永远只有三家公司,UPS、FedX、USPS,很难诞生新的专门做电商的快递公司。

  在中国,现在一天有1.2亿包裹,商务件3000万个,电商件9000万个,5年以后,一年大概有2.4亿包裹,其中,5000万商务件,1.9亿电商件。电商快递是中国快递的主体,商务件以航空为主,客户对时效敏感,对价格不敏感;而电商件对价格极度敏感,对时效要求不高,所以电商件主要运输方式为公路,2%的电商件走航空,比如上海-昆明,上海-东北这些极度偏远的地区会走公路。一般来说,2000km以下走航空件是没必要的。

  所以,中国的快递有两个完全不同的市场,一个是商务件市场,一个是电商件市场。以顺丰、EMS为主的商务件市场,以韵达、百世、安能为主的电商件市场,这两个市场运输的量不一样,运输方式不一样,体量也不一样,所以在中国快递市场实际上是两个不同的细分市场。

  由于中国快递体量极度巨大,比如电商,只要有1000万个电商包裹,就能独立组织一张密集的公路网络,成本和体量在2000万个包裹并没有太大区别。很多人说,中国的快递会快速整合到2-3家,其实是不可能的,根据这个体量,中国的快递市场还是会维持在8-10家。未来,比拼的是服务质量和精细化的网络管控。

  未来5年,最大的物流变化将集中在仓配模式的变化。现在仓配模式在线上订单只占整个线%,未来仓配将发生线上线下融合。以定位中型零售超市的盒马鲜生为例,围绕零售超市周边3公里做落地配,50%的订单来自线上订单转化。这种模式,仓变成他的店,配变成周边3公里,所以其实盒马鲜生就是仓配模式,只不过半径不一样,品类不一样,仓配模式在线下有非常大的生长空间。

  所以,阿里、腾讯在大规模收购线下零售店,阿里收购大润发、三江;腾讯入股永辉。在未来3年,阿里、腾讯还会大规模收购线下零售店。一方面完成数字化运营的改造,另一方面整合线下所有零售供应链体系,因为这是线下的仓配,把线下仓配和线上仓配结合,打造一个最大的仓配物流体系,这将会是未来5年发生最激动人心的物流市场变化。

  菜鸟和京东将会成为全球最大的仓配体系。菜鸟并不是大家认为的云物流,阿里宣布3年投入1000亿给菜鸟网络,建立全球仓配体系,主要是瞄准线上线下、零售供应链;京东核心优势是仓配体系,很多人说京东要和三通一达竞争,第一没必要,第二没机会。因为做网络型快递要围绕淘宝,无法接入阿里就没有竞争力,对京东来说,结合自身的仓配体系,去做线上线下、零售供应商的结合改造,才是巨大的机会。所以,未来京东物流也会成为仓配体系。

  一类是进仓供应商。比如京东在全国有50个仓,但是要把东西送到京东仓内是非常复杂的,可能要排队3小时,还要找关系,成本非常高,如何解决一站式进仓需求,酝酿着巨大机会。所以,未来会有很多专业的进仓供应商,来解决一个小分销商、小工厂,如何进入电商仓库的体验问题。

  二类是电商仓运营。这里的电商仓和三方物流合同仓是两个概念,电商运营仓对包装、货物组合、时效要求极高,接到一个单,需要在半小时内出库,而且库存周期只有1-2周,所以这些电商仓的运营有非常高的技术要求和运营要求。现在的心怡科技就是这种模式,未来还会诞生一大批电商仓运营企业。

  三类是落地配公司。围绕电商仓,如何完成周边100-200公里的到家配送,可以创造一个新的消费体验,这就需要落地配公司进行大升级。这个市场不会一家独大,因为不同品类、不同商品有不同的服务层次和需求,会诞生很多个性化机会。未来,将会有不同的供应商组合完成整个仓配供应链的改造。

  比如每年年增长60%左右的外卖市场。现在一天全国有超过3000万个外卖订单,其中美团有1600万订单,市场占有率45%,饿了么、口碑和百度占有率55%。其中,美团是自营物流,市场推广、物流都是一体的,所以美团走得最稳,也最扎实。而饿了么采用配送公司。在外卖市场,不纯是流量就能解决问题。比如阿里没有选择自建外卖、物流,所以体验和美团还是有差别的,最后只能收购饿了么,让饿了么成为阿里生态体系内的公司。

  关于闪送,要求市区内一个小时完成配送,这种服务体验比落地配更好。闪送的单量很散,面向C2C,但跟餐馆一次送二三十个单又很不一样,这是单独的市场。目前闪送配送费在20-30元之间,保证一小时内送达,这个体验非常好,做到位之后,规模效应会非常大。

  比如诺心蛋糕,饿了么、美团的服务无法把蛋糕很好地送到客户面前,那么闪送就能满足这一需求。现在闪送客单价大约在25元左右,虽然高,但还是有很多消费者愿意买单。如果规模进一步增加,闪送能把单价降到10-12元左右,那这个需求能极大刺激出来。

  第一类是电商的家居物流。目前整个电商家居每年销量接近2000亿,已经超过红星美凯龙两倍的体量。如何跨省、跨地为家居服务商解决好配送、安装一体化的服务,这是一个细分的领域,虽然德邦、安能也在布局,但只能做标品,非常复杂的安装还是做不好。未来,将会诞生一个非常细分的市场,居家通、易友通就是这类企业;

  今天,B2B的物流生态与B2C的物流生态已经有了很大的变化。B2C物流生态面向几亿C端用户,订单更碎片,所以在整个物流生态里有很大不同。在B2B物流生态里,主要是整车、仓储、配送、应收账款、供应链金融,但B2C模式,可以通过物流有更大的延展性,比如金融、消费,由于这个体系非常复杂,需要一定的科技升级,所以物流跟科技、金融、消费会有越来越频繁的互动,很多商业模式也很难去评判它是一家物流公司还是消费、金融、科技公司。

  未来,物流将成为一个非常核心的推动力,在物流、金融、消费科技整个生态体系里,这种B2C的物流生态会诞生非常多的商业模式。比如顺丰金融,主要有财富管理、资产管理、支付,这里的金融不仅仅是商家和商家的代收货款,而是财富管理,帮老百姓做基金,做定期理财, 做到和BAT一样面向C端,这就是物流和消费、金融结合的场景,所以商业模式可以有很大的延展。

  这些案例,比如顺丰、顺丰金融、顺丰优选、顺丰科技,也是零售跟物流结合;中通也有中通优选;百世也有店家、百世科技、百世金融;东航有零售平台叫产地直达,也是把航空跟跨境产地直达的零售品牌结合起来,这些案例在未来会越来越多。